 |
| هوندا سيفيك الهجينة لعام 2025 |
محركان ومزايا خفية
منذ آخر نسخة هجينة من سيفيك، واصلت هوندا تحسين نظامها الهجين ذو المحركين. النسخة الموجودة في سيفيك 2025 تجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بنظام Atkinson-cycle ومحركين كهربائيين. يتم توصيل أحد المحركات مباشرة بالمحرك ليعمل كمولد، بينما يعمل الآخر كدافع، مع قابض بينهما. يقوم المحرك الثاني بتوفير الطاقة في وضع EV أو من خلال محرك البنزين الذي يشحنه عبر المولد وبطارية صغيرة. فقط عند السرعات العالية يتم توصيل عزم المحرك مباشرة إلى المحور الأمامي. الاختلاف الرئيسي بين هذا النظام وتلك الموجودة في CR-V و Accord هو أن محركات سيفيك الكهربائية مرتبة بجانب بعضها لأسباب تتعلق بالتصميم. كما أن لديها قدرة إنتاج أقل بقليل.مميزات هوندا سيفيك الهجينة 2025
أسرع من سيفيك Si في التسارع إلى 60 ميل في الساعة، تحقق 47 ميلًا لكل جالون على الطريق السريع، وقلة الأمور الغريبة في تجربة الهجين.إجمالي قوة النظام هو 200 حصان و232 رطل-قدم من عزم الدوران. هذه القوة تتطابق مع أرقام سيفيك Si وتتفوق على محركها التوربيني سعة 1.5 لتر بـ40 رطل-قدم من العزم. وفقًا لميزاننا، تحمل سيفيك الهجينة 288 رطلًا إضافيًا مقارنةً بسيفيك Si و300 رطل إضافي مقارنةً بسيفيك سبورت غير الهجينة. لا توجد خسارة في المساحة لتوفير مساحة للمكونات؛ لأن الإلكترونيات الإضافية موجودة حت المقعد الخلفي، لذلك تتمتع النسخة الهجينة من سيفيك بنفس سعة الشحن مثل النسخة غير الهجينة.
النتيجة هي سيارة سيفيك سريعة نوعًا ما تسارع بسلاسة لأنها لا تحتوي على أي تغييرات مزعجة في الطاقة. نظرًا لمزايا القوة والوزن، حققت سيفيك الهجينة تسارعًا إلى 60 ميل في الساعة في 6.2 ثوانٍ، وهو أسرع من طراز سيفيك بمحرك التوربو سعة 1.5 لتر الذي تحل محله (7.2 ثوانٍ) وتتفوق بسهولة على أكورد الهجينة الأثقل وزنًا (6.5 ثوانٍ). ولكنها حتى تفوقت على أسرع سيفيك Si التي اختبرناها (6.6 ثوانٍ).
بفضل عدم وجود ناقل حركة تقليدي، يحاول ناقل الحركة المباشر في هوندا إيهامك بأنه يمتلك أنعم ناقل حركة أوتوماتيكي في العالم من خلال تعديل دوران المحرك ليتزايد ثم ينخفض وكأن هناك تغيير في السرعات. نظرًا لأن المحرك رباعي الأسطوانات يعمل فقط كمولد عندما لا تكون في وضع القيادة على الطرق السريعة، فإن هذه التقلبات تعني فقط أن المحرك يتحرك قليلاً بعيدًا عن سرعته الأكثر كفاءة لفترة وجيزة. هذه التقنية فعالة، ولم نواجه أي انتقالات غير سلسة أو الضوضاء التي تكون شائعة مع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المستمرة. ومع ذلك، مع إطلاق المكابح، تختفي تغييرات السرعة الوهمية ويظل المحرك عند الخط الأحمر لتحقيق أقصى قوة لتسريع السيارة بأقصى سرعة. في وضعه الافتراضي، يكون أبطأ بحوالي ثانية في الوصول إلى 60 ميل في الساعة.
النتيجة هي سيارة سيفيك سريعة نوعًا ما تسارع بسلاسة لأنها لا تحتوي على أي تغييرات مزعجة في الطاقة. نظرًا لمزايا القوة والوزن، حققت سيفيك الهجينة تسارعًا إلى 60 ميل في الساعة في 6.2 ثوانٍ، وهو أسرع من طراز سيفيك بمحرك التوربو سعة 1.5 لتر الذي تحل محله (7.2 ثوانٍ) وتتفوق بسهولة على أكورد الهجينة الأثقل وزنًا (6.5 ثوانٍ). ولكنها حتى تفوقت على أسرع سيفيك Si التي اختبرناها (6.6 ثوانٍ).
بفضل عدم وجود ناقل حركة تقليدي، يحاول ناقل الحركة المباشر في هوندا إيهامك بأنه يمتلك أنعم ناقل حركة أوتوماتيكي في العالم من خلال تعديل دوران المحرك ليتزايد ثم ينخفض وكأن هناك تغيير في السرعات. نظرًا لأن المحرك رباعي الأسطوانات يعمل فقط كمولد عندما لا تكون في وضع القيادة على الطرق السريعة، فإن هذه التقلبات تعني فقط أن المحرك يتحرك قليلاً بعيدًا عن سرعته الأكثر كفاءة لفترة وجيزة. هذه التقنية فعالة، ولم نواجه أي انتقالات غير سلسة أو الضوضاء التي تكون شائعة مع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المستمرة. ومع ذلك، مع إطلاق المكابح، تختفي تغييرات السرعة الوهمية ويظل المحرك عند الخط الأحمر لتحقيق أقصى قوة لتسريع السيارة بأقصى سرعة. في وضعه الافتراضي، يكون أبطأ بحوالي ثانية في الوصول إلى 60 ميل في الساعة.
هل هذا هو الهجين؟
صوت سيفيك الهجينة يشبه صوت السيارة العادية التي تعمل بالبنزين، وغالبًا ما توفر طاقتها مثل السيارة الكهربائية. كل شيء آخر يبدو عاديًا. يمكنك أن تشعر بالوزن الزائد في بعض الأحيان - فوق المطبات على الطريق السريع وخلال التأثيرات القوية على نظام التعليق - ولكنه ليس مزعجًا، ويشعر هيكل السيارة بنفس الصلابة كأي سيارة سيفيك أخرى. ردود فعل دواسة المكابح ضعيفة عند السرعات المنخفضة، لكن لا يمكن أن تلاحظ أنك تتحكم في نظام مختلط. على إطارات Continental ProContact RX، كانت مسافة التوقف من 70 ميل في الساعة طويلة جدًا، حوالي 180 قدمًا. التوجيه لا يحتوي على النعومة المزيفة الموجودة في CR-V الهجينة، وهناك شعور جيد في منتصف التوجيه - فهو نفس المكونات التي تستخدمها سيارات سيفيك غير الهجينة، لذلك لا توجد مفاجآت هناك. وسجلت سيفيك الهجينة في اختبار المناورة 0.84 g.عيوب هوندا سيفيك الهجينة 2025
وزن إضافي، نقص في ردود فعل دواسة الفرامل، وعدم وجود ناقل حركة يدوي.
وضع القيادة الرياضية في سيفيك الهجينة يمنح بعض المصطنعات، ولكن ليس لدرجة أنها تشعر بعدم التوافق. تحدث تغييرات السرعة المحاكية عند سرعات محرك أعلى، ويتم إدخال بعض أصوات المحرك الداخلي لتعزيز هذه التغييرات غير الحقيقية. بينما يقوم وضع Normal بإلغاء مستوى إعادة توليد الطاقة الذي طلبته عبر مقابض عجلة القيادة عند العودة إلى دواسة الوقود، فإن وضع Sport سيحتفظ بإعدادك ويسمح لك بشيء قريب من القيادة بدواسة واحدة - يمكن أن نطلق عليها قيادة بثلاثة أرباع دواسة. كما يزيد وضع Sport من جهد التوجيه، ولكن يمكنك تجنب ذلك في طراز Sport Touring عن طريق خلط ومطابقة الإعدادات في وضع Individual.
أرقام الكفاءة حسب وكالة حماية البيئة (EPA) تبدو واعدة، حيث تحقق 50 ميلًا لكل جالون في المدينة و47 على الطرق السريعة، وقد تطابقت النسخة الهجينة مع هذا الرقم الأخير في اختبارنا لاستهلاك الوقود على الطريق السريع بسرعة 75 ميلًا في الساعة. نجد أنه من المثير للاهتمام أن التقدير للمدينة أقل بواحد من أكورد الهجينة. ومع ذلك، لم يكن طراز أكورد تورينج الهجين لعام 2023 الذي لدينا يلبي توقعاته، لذا ربما اختارت هوندا تقليل تقديرات سيفيك الهجينة لتعكس العالم الواقعي بشكل أفضل.
التحديثات على بعض ميزات مساعدة السائق مرحب بها، حيث يحتوي سجل طراز أكورد تورينج الهجين لعام 2023 الذي لدينا على العديد من الشكاوى المتعلقة بهذا الموضوع. يساعد نظام المساعدة في البقاء على المسار الآن دون أن تشعر وكأنك تلعب لعبة تنس طاولة. يقوم نظام التحكم التكيفي في السرعة بالتعامل مع تغيير المسارات بشكل أكثر سلاسة ويميل إلى أن يكون أقل حساسية تجاه السيارات في المسارات المجاورة.نسخة من محرك Atkinson-cycle الهجين تحل محل المحرك سعة 2.0 لتر في طرازات LX و Sport غير الهجينة. قوة وعزم الدوران أقل قليلاً، لكن نطاق العزم أوسع للتعويض، والفائدة هي ميل أو ميلين إضافيين لكل جالون في تقديرات EPA للمدينة والطريق السريع.
أرقام الكفاءة حسب وكالة حماية البيئة (EPA) تبدو واعدة، حيث تحقق 50 ميلًا لكل جالون في المدينة و47 على الطرق السريعة، وقد تطابقت النسخة الهجينة مع هذا الرقم الأخير في اختبارنا لاستهلاك الوقود على الطريق السريع بسرعة 75 ميلًا في الساعة. نجد أنه من المثير للاهتمام أن التقدير للمدينة أقل بواحد من أكورد الهجينة. ومع ذلك، لم يكن طراز أكورد تورينج الهجين لعام 2023 الذي لدينا يلبي توقعاته، لذا ربما اختارت هوندا تقليل تقديرات سيفيك الهجينة لتعكس العالم الواقعي بشكل أفضل.
سيفيك أكثر تحضرًا
قامت هوندا بإجراء العديد من التحديثات على تشكيلة سيفيك كجزء من تحسينات لعام 2025. تهدف التعزيزات الهيكلية الإضافية في الأعمدة B و C إلى تحسين أداء السيارة في اختبارات التصادم الجانبي لـ IIHS (ومن المرجح أيضًا تحسين الأداء في الحوادث الحقيقية). تمت إعادة ضبط نظام التعليق ليتناسب مع هذه الصلابة الإضافية. تم تحسين تصميم الواجهة الأمامية لتصحيح المظهر الزائد. وأصبح ناقل الحركة اليدوي مخصصًا فقط لطرازات Si و Type R.التحديثات على بعض ميزات مساعدة السائق مرحب بها، حيث يحتوي سجل طراز أكورد تورينج الهجين لعام 2023 الذي لدينا على العديد من الشكاوى المتعلقة بهذا الموضوع. يساعد نظام المساعدة في البقاء على المسار الآن دون أن تشعر وكأنك تلعب لعبة تنس طاولة. يقوم نظام التحكم التكيفي في السرعة بالتعامل مع تغيير المسارات بشكل أكثر سلاسة ويميل إلى أن يكون أقل حساسية تجاه السيارات في المسارات المجاورة.نسخة من محرك Atkinson-cycle الهجين تحل محل المحرك سعة 2.0 لتر في طرازات LX و Sport غير الهجينة. قوة وعزم الدوران أقل قليلاً، لكن نطاق العزم أوسع للتعويض، والفائدة هي ميل أو ميلين إضافيين لكل جالون في تقديرات EPA للمدينة والطريق السريع.
