في هذه المرحلة، تجاوزت تويوتا ولكزس منافسيهما في مجال السيارات الهجينة، حيث أصبح لديهم نسخ هجينة في معظم طرازاتهم. وقد مرت أنظمة القيادة الهجينة بالعديد من التحسينات. أحدث نظام هجين من تويوتا، الذي تسميه الشركة "الجيل الخامس"، أصبح الآن موجودًا في أصغر طراز لكزس، وهو UX لعام 2025.
 |
| لكزس UX300h الهجينة لعام 2025 |
مميزات لكزس UX300h الجديدة
الإيجابيات: تسارع أسرع، تحسن ملحوظ في سلاسة نظام القيادة، وزيادة طفيفة في استهلاك الوقود حسب تقييم وكالة حماية البيئة.يتم استخدام هذا النظام الهجين أيضًا في تويوتا بريوس وكورولا كروس، وأهم تحسين فيه هو المحركات الكهربائية الأكثر قوة. في سيارة UX، ينتج النظام الهجين قوة إجمالية تبلغ 196 حصانًا من محرك بنزين بسعة 2.0 لتر مع نظام Atkinson-cycle وأما محركين أو ثلاثة محركات كهربائية، حسب اختيارك لنظام الدفع الأمامي أو الرباعي (الذي يضيف محركًا ثالثًا على المحور الخلفي). ومع زيادة 15 حصانًا مقارنة بطراز العام الماضي، رأت لكزس أنه من المناسب تغيير اسم الطراز من UX250h إلى UX300h.
تحسينات نظام القيادة مرحب بها، نظرًا لأن الطراز القديم لم يكن يعتبر الأفضل في فئته من حيث الأداء أو السلاسة. التسارع أصبح أسرع بشكل ملحوظ، رغم أنه لم يتحول بشكل كبير، حيث وصلت سيارة UX300h بنظام الدفع الأمامي إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 7.7 ثوانٍ، وهو أسرع بنصف ثانية من طراز UX250h لعام 2024 الذي تم اختباره في وقت سابق من هذا العام. لا يزال محرك البنزين يصدر ضوضاء عند التسارع الشديد ولكنه يبدو أكثر سلاسة وأقل إزعاجًا، والتحول بين البنزين والكهرباء أصبح أكثر انسيابية من قبل.
رغم القوة الإضافية، إلا أن تقديرات استهلاك الوقود قد ارتفعت قليلًا، حيث تم تقييم الطراز بنظام الدفع الأمامي من وكالة حماية البيئة بـ43 ميلًا لكل جالون من البنزين، بينما تم تقييم الطراز بنظام الدفع الرباعي بـ42 ميلًا لكل جالون. هذه الزيادات هي بمعدل 1 ميل و3 أميال لكل جالون مقارنة بطراز UX250h للعام الماضي. لم تتاح لنا الفرصة بعد لتجربة UX300h في اختبار استهلاك الوقود على الطرق السريعة في العالم الحقيقي لمقارنة النتائج مع طراز العام الماضي الذي حقق 35 ميلًا لكل جالون.
السيارة التي تم اختبارها كانت من طراز F Sport Handling، الذي يتميز عن طراز F Sport Appearance بوجود ترقيات تركز على الأداء الفعلي - مثل ممتصات الصدمات التكيفية. كما تحتوي على أصوات محرك مزيفة تبدو سخيفة، حيث أن أصوات المحرك و"نقلات السرعة" لا تتطابق مع ما يحدث فعليًا تحت غطاء المحرك. حزمة F Sport لا تشمل أي تغييرات في العجلات والإطارات، لذا فإن التحسن في الأداء على المضمار ليس ملحوظًا مقارنة بالطراز العادي. في اختباراتنا، أداء طراز F Sport Handling كان أقل من طراز 2024 العادي، حيث سجل 0.79 g على المنعطفات وتوقف من سرعة 70 ميلًا في الساعة في 185 قدمًا، مقارنة بـ0.81 g و174 قدمًا.
بالطبع، لا نتوقع أن تكون سيارة مثل UX مصممة للقيادة بأقصى الحدود، لكنها توفر تجربة قيادة مريحة للرحلات اليومية والتنقل. التحكم في الحركة ممتاز، وتوجيه السيارة موزون بشكل جيد. على الرغم من أنها ليست رياضية بشكل واضح، إلا أن حجمها الصغير يجعلها سهلة المناورة وسريعة الاستجابة، كما يجب أن تكون السيارة الحضرية الجيدة.
